Één pas voor alles: waarom de Travelcard van Figo het einde betekent van de tank- en laadpas chaos

Vraag een willekeurige fleet manager of HR-medewerker naar de administratie van tank- en laadpassen, en je krijgt waarschijnlijk een diepe zucht. Wat ooit een simpele plastic pas was om brandstof mee af te rekenen, is in 2026 uitgegroeid tot een wirwar van starttarieven, blokkeer tarieven, abonnementen, losse facturen en buitenlandse btw-regels. Hoog tijd om daar iets aan te doen.

De realiteit van zakelijke mobiliteit anno 2026

Het Nederlandse wagenpark is in transitie. Sommige medewerkers rijden nog volledig op diesel of benzine, anderen volledig elektrisch, en een groeiende groep zit daar tussenin met een plug-in hybride. Voor werkgevers betekent dat één ding: nog meer passen.

Een typisch bedrijf met een gemengd wagenpark heeft al snel te maken met:

• Een tankpas voor de brandstof auto’s
• Een laadpas (of meerdere) voor de elektrische auto’s
• Aparte roaming-passen voor laden in het buitenland
• Losse oplossingen voor parkeren, wasstraat en OV
• Eigen declaraties voor alles wat buiten deze passen valt

Elke pas heeft zijn eigen voorwaarden, eigen factuur, eigen portal en eigen kleine lettertjes. En precies daar ontstaat het probleem.

De verborgen kosten van versnippering

Op het eerste gezicht lijken tank- en laadpassen overzichtelijk: je houdt ‘m tegen de paal, en klaar. Maar onder de motorkap stapelen de kosten zich op manieren die je pas terugziet op de factuur.

1. De vier-laagse prijsopbouw bij laadpalen

Waar je vroeger een vast tarief per kWh betaalde, bestaat de prijs aan de laadpaal nu uit minstens vier componenten: het energietarief, een starttarief per sessie, een opslag per kWh van de pas aanbieder, en steeds vaker een blokkeer tarief als je auto te lang aan de paal staat na het volladen. Een sessie van 30 kWh kan zo bij de ene aanbieder €15 kosten en bij de andere €25.

2. Buitenlandse btw die je niet zomaar terugkrijgt

Rijdt iemand uit jouw team naar Duitsland of Frankrijk en laadt onderweg? Dan zit er lokale btw op die transactie. Die mag je niet zomaar aftrekken op de Nederlandse aangifte. Btw terugvragen bij de Duitse of Franse fiscus is voor kleine bedragen vaak duurder dan de teruggave zelf, tenzij je pas aanbieder de verleggingsregeling correct toepast.

3. Peppol en e-facturatie

Sinds 2026 is e-facturatie via UBL/XML de norm geworden. Boekhoudpakketten als Exact, Twinfield en Moneybird verwachten facturen die direct ingelezen kunnen worden. Aanbieders die alleen een pdf’je sturen, zorgen voor handwerk, en dus voor fouten.

4. Administratieve fragmentatie

Drie passen betekenen drie portals, drie inloggegevens, drie factureringscycli en drie momenten per maand dat iemand bij finance moet uitzoeken welke kostenpost waar thuishoort. Vermenigvuldig dat met het aantal medewerkers in je organisatie, en je begrijpt waarom mobility-administratie steeds vaker een dagtaak wordt.

Wat medewerkers ervan vinden

Vergeet niet dat het uiteindelijk de medewerker is die met al die passen op pad gaat. En die loopt tegen z’n eigen frustraties aan:

• Bij welke paal werkt welke pas?
• Waarom is de pas afgekeurd terwijl het saldo prima is?
• Hoe declareer ik die ene tankbeurt waar mijn pas niet werd geaccepteerd?
• Wat doe ik met die parkeermeter die geen pas leest?

Elke extra pas is een extra wrijvingspunt. En wrijving in mobiliteit kost tijd, geld, en niet onbelangrijk, werkplezier.

De Travelcard van Figo: één pas, alle mobiliteit

Bij Figo geloven we dat mobiliteit niet ingewikkeld hoeft te zijn. Daarom hebben we de Travelcard ontwikkeld: een zakelijke betaalpas powered by Adyen die werkt voor alle mobiliteitsuitgaven die je medewerkers maken.

Hoe het werkt

De Travelcard is een volwaardige betaalpas die werkt waar Mastercard geaccepteerd wordt, en dat is praktisch overal. Geen aparte netwerken, geen roaming-afspraken en geen tijd kwijt aan het zoeken naar de specifieke laadpaal die je alleen kan gebruiken. Tanken bij Shell, laden bij Fastned, parkeren, wassen bij de carwash, een NS-kaartje als de auto kapot is: één pas en één factuur.

Wat dit oplost

Geen versnippering meer. Of een medewerker nu in een diesel rijdt, een EV, of beide in dezelfde week, er is maar één pas in z’n portemonnee.

Geen verrassingen op de factuur. Doordat alle transacties via Adyen lopen, zie je in het Figo Dashboard precies wat er waar betaald is. Geen verstopte opslag per kWh en geen onverklaarbare starttarieven die ergens in een netwerkovereenkomst zijn vastgelegd.

Controle voor de werkgever. Via het Dashboard stel je per medewerker of team in waar de pas voor gebruikt mag worden, welke limieten gelden, en op welke momenten. Een tankpas die alleen op werkdagen werkt? Een laadbudget per maand? Geen probleem.

Eén factuur, één boekhouding. Alle mobiliteitsuitgaven komen op één overzichtelijke factuur. Voor de boekhouder betekent dat een verwerking in plaats van vijf. Voor finance betekent het volledig inzicht in mobiliteitskosten op één plek.

Gemak voor de medewerker. In de Figo App ziet je medewerker alle transacties terug, kan hij/zij eventueel bonnetjes toevoegen, en is altijd duidelijk wat waar afgeschreven is. 

Naast de Travelcard

De Travelcard is onderdeel van een breder mobiliteitsecosysteem binnen Figo. Medewerkers gebruiken dezelfde Figo App ook voor NS Business Cards, Greenwheels en Mywheels deelauto’s, en Check scooters. Een platform voor alle mobiliteit, van de dagelijkse woon-werkrit tot die ene vergadering in Rotterdam waar je toch even een deelauto voor nodig hebt. 

Wat dit concreet oplevert

Bedrijven die overstappen op de Travelcard zien doorgaans drie soorten winst:

1. Tijdwinst voor finance en HR. Geen losse facturen meer hoeven inlezen, geen declaraties meer hoeven verwerken voor uitgaven die buiten de pas vielen en geen vragen meer beantwoorden over welke pas waar werkt.
2. Kostenbesparing op administratie. Eén leverancier in plaats van drie tot vijf scheelt direct in contracten, abonnementen en verborgen kosten.
3. Betere ervaring voor medewerkers. Eén pas die altijd werkt, één app waarin alles te zien is, en geen gedoe met declaraties achteraf.

Tot slot

De tijd dat tanken en laden twee aparte werelden waren, is voorbij. En met de groei van hybride wagenparken, e-facturatie-eisen en complexere internationale btw-regels wordt de oude aanpak, een aparte pas voor elke vorm van mobiliteit,  alleen maar onhoudbaarder.

De Travelcard van Figo lost dat op door één simpele vraag te beantwoorden: wat als je medewerker gewoon één pas heeft voor alles? Geen netwerken, geen roaming en geen losse abonnementen, gewoon mobiliteit die werkt.